道路標(biāo)線是道路的無(wú)聲語(yǔ)言，在晚上的作用尤為明顯。晚上的平均事故率要大大高于白天，尤其在下雨的晚上，交通事故發(fā)生率更高，道路標(biāo)線的作用也就更為重要，這就要求道路標(biāo)線必須具備雨夜反光效果。由于道路標(biāo)線的逆反射系數(shù)會(huì)隨著交通的磨損而下降，所以就需要對(duì)交通標(biāo)線定期進(jìn)行測(cè)量以保證提供給駕駛員足夠安見(jiàn)的道路標(biāo)線。
2010年4月1日起實(shí)施的GB/T 16311-2009 《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測(cè)方法》5.6.3中提出“雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕狀態(tài)下的逆反射性能，在雨夜具有良好的視認(rèn)效果。"
此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行8年，道路交通環(huán)境有了巨大的變化，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)修訂應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)。美國(guó)ASTM標(biāo)準(zhǔn)和部分地方標(biāo)準(zhǔn)都對(duì)潮濕條件下標(biāo)線逆反射性能作了明確要求。因此，此次修訂必然會(huì)將雨夜反光標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)要求及檢測(cè)方法明確列入到新版規(guī)范。

在2010年實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)引入了雨夜標(biāo)線應(yīng)具備濕狀態(tài)下逆反射性能的概念，但在潮濕及連續(xù)降雨條件下的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的測(cè)試儀器較為特殊，因此并未在此版的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行明確要求。不過(guò)在近兩年出臺(tái)的地方標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)此項(xiàng)的要求逐步細(xì)化明確，甚至專門出臺(tái)了雨夜反光標(biāo)線質(zhì)量要求及檢測(cè)方法。那么如何在潮濕和連續(xù)降雨條件下進(jìn)行道路標(biāo)線逆反射系數(shù)的有效的檢測(cè)成為了亟待解決的難題。
潮濕狀態(tài)下及連續(xù)降雨條件下的標(biāo)線逆反射亮度系數(shù)的測(cè)試儀器較為特殊，需要能夠同時(shí)滿足干燥、潮濕、連續(xù)降雨條件下的檢測(cè)，以符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
根據(jù)測(cè)試方法ASTM E1710中的規(guī)定，逆反射系數(shù)測(cè)試儀的幾何學(xué)基于30m的觀察距離，眼睛高度為1.2m，前車燈的高度為0.65m。新劃標(biāo)線的表面由于自然的表面張力作用或者隔離劑的出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致標(biāo)線的表面不易被雨水潤(rùn)濕，這種現(xiàn)象干擾了評(píng)估標(biāo)線濕狀態(tài)的性能。在這種“非濕狀態(tài)"的表面測(cè)量時(shí)會(huì)達(dá)到一個(gè)很高的測(cè)量值。但這種現(xiàn)象存在時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)，因?yàn)楫?dāng)標(biāo)線在路面使用一段時(shí)間，這種現(xiàn)象就不再發(fā)生。測(cè)量潮濕條件下的逆反射系數(shù)時(shí)，需要使用雨水遮蔽器防止水珠濺射到儀器的鏡頭上，用手持式噴水壺連續(xù)噴水并保證標(biāo)線和標(biāo)線的邊緣都已經(jīng)被浸潤(rùn)濕透30s，或者用水桶慢慢傾倒2L-5L 的水在標(biāo)線和附近的路面上，且傾倒的時(shí)候要保證沿著待測(cè)試的區(qū)域均勻傾倒。待觀察測(cè)試區(qū)域和測(cè)試區(qū)域的周邊區(qū)域已經(jīng)*潤(rùn)濕，就停止噴水或者灑水，開(kāi)始計(jì)時(shí)45s±5s后再進(jìn)行測(cè)量